ONDERHOUD
KOOPADVIES
Met de rest kun je dus gaan winkelen. Een 928 is te koop in de prijsklasse van 3.000 tot 35.000 euro. Dit verschil zit hem met name in de leeftijd. De auto is geproduceerd van 1978 tot en met 1995. Hoe jonger de auto, des te minder problemen zijn er te verwachten. Porsche heeft door de jaren heen aardig wat verbeteringen doorgevoerd, al hebben ze daarentegen ook onnodige zaken (tijdelijk) geďntroduceerd. Als je op koopjesjacht gaat, neem dan iemand mee die verstand heeft van auto's. Als je zelf niet weet hoe een katalysator of een ABS unit eruit ziet, neem je een risico als je alleen gaat. Als je een exemplaar hebt gevonden, probeer dan eerst zoveel mogelijk over die auto te weten te komen. Probeer de onderhoudshistorie en de geschiedenis te achterhalen. Een onderhoudsboekje helpt. Een 928 verdient en heeft ook behoefte aan regelmatig onderhoud. Ook heeft hij behoefte aan goede garages. Als je het kan laten om gelijk te beslissen, schrijf dan de namen van de garages die onderhoud gepleegd hebben op en vraag bij een kenner of een Porsche garage na of er slechte namen tussen zitten. Geloof mij, die zijn er en ze zijn nog bekend ook. Probeer in ieder geval na te gaan wanneer de distributieriem voor het laatst is vervangen en wat er toen nog meer is vervangen. De motor van een 928 gaat volledig stuk als de riem breekt en die moet daarom om de 60.000-100.000 kilometer vervangen worden. Als je het niet weet, rij je met een bom. Het vervangen van de riem kost je al snel 1.000 euro. Controleer ook de herkomst en het bouwjaar. In de krant staat soms een andere leeftijd, puur om je te lokken. Overigens zijn veel 928's geďmporteerd (vooral uit Duitsland) en moet je dus nog meer je best doen om de leeftijd te achterhalen. Een auto uit Duitsland is niet perse slecht. Een 928 is gemaakt om heel hard mee te rijden en dus prima geschikt voor de Duitse autobahn. De motor van een 928 houdt het ongeveer 500.000 kilometer uit. Als hij dus 200.000 op de teller heeft staan, is er nog weinig aan de hand. Veel belangrijker dan het aantal kilometers is wat de auto in die kilometers heeft meegemaakt. Als een 928 goed is onderhouden, kun je dat aan een paar zaken merken. Ten eerste ziet hij er zowel van buiten als van binnen mooi uit. Vooral de binnenzijde wordt nogal eens vergeten bij de aankoop. Maar als de stoelen en de bekleding er netjes uitzien, zegt dat wat over de vorige eigenaren. Een mooi uitziende motor ook, maar laat je niet verrassen door de verkoper die dat vorige week voor elkaar heeft gekregen door er een stoomcleaner op te zetten. Een goede motor is dan ook een beetje vettig, maar niet smerig. Waar je ook wat aan kan zien, zijn bijvoorbeeld de velgen. Weinig beschadigingen duidt meestal op normaal rijgedrag. En dan de proefrit. Wees verstandig en maak er meerdere. Laat eerst de verkoper rijden. De motor is dan namelijk nog koud en als hij of zij zich niet beheerst gedurende het eerste kwartier, wees dan gewaarschuwd. Een 928 heeft echt even tijd nodig om al die olie rond te pompen. Als je zelf niet rijdt, probeer dan zoveel mogelijk te luisteren. Vreemde geluiden zijn een slecht teken. Houd er wel rekening mee dat er heel veel technische snufjes in zitten die bijvoorbeeld kleppen van ventilatiesystemen bedienen die goed hoorbaar zijn maar niet duiden op een gebrek. Nogmaals, neem een kenner mee. Als je zelf rijdt, of wat ik heb gedaan, ik heb een autokenner cq. monteur laten rijden, probeer dan alles uit. En met alles bedoel ik alles. Ruitenwissers + (koplamp)sproeiers, cruise control, airco (zowel warm als koud!), de elektrische stoelbediening in alle standen, schuifdak, verlichting (vergeet de binnenverlichting niet), openen kofferbak en motorkap, enz., enz.. Zet ook de motor eens uit en draai het contact half om. Als het goed is, gaan bijna alle dashboard lampjes branden. Oké, ze zijn niet allemaal belangrijk, maar als de lampjes van de distributieriem of de reservetank het niet doen, weet dan dat ze nagenoeg onmogelijk zijn te vervangen. Sommige 928's hebben last van waterlekkage in de kofferruimte. Soms door het grote raam, soms door een slecht gemonteerde achterbumper. Het is eenvoudig te controleren door de mat uit de kofferruimte te halen. Waterschade herken je direct door de vlekken. Als je de mat toch hebt weggehaald, bekijk dan ook of de accessoires er nog zijn. Een reservewiel zal er wel zijn, maar zit de compressor er nog bij om de band op te pompen? Aan de binnenzijde van de kofferruimte tegen de achterkant aan, zit ook een opbergvak. Hier moet je onder andere de gevarendriehoek vinden en diverse gereedschap. Als het compleet is (en dat zie je zo), heb je een nette reeks eigenaren voor je gehad.
Het is een heel verhaal geworden, maar ik hoop dat je er iets mee kan. Ik wil eindigen met het noemen van de zaken die ik, samen met mijn "kenner", niet hebben gemerkt, maar wat we in sommige gevallen wel hadden kunnen zien.
We hebben geen tikkend geluid gehoord bij zeer lage snelheden. Dit bleken de aandrijfassen te zijn en die moesten dus vervangen worden (±1.000,-).
De achterruitwisser bleek het niet te doen (±25,-).
De versnellingsbak lekte wat olie en er moest een nieuwe pakking in (±100,-).
Een speaker bleek het niet te doen (±120,-).
Mocht je nog iets willen weten, stuur dan gerust een e-mailtje.